I membri del progetto CORUS (Concept of Operation for EuRopean UTM Systems) hanno annunciato il 30 settembre la versione finalizzata del primo Concept of Operations (CONOPS) per UTM in uno spazio aereo di livello molto basso in Europa. La “panoramica avanzata” di CORUS sarà resa pubblica imminentemente.

Il concetto di operazioni per U-space consente una vasta gamma di usi UAS, adattando il livello di traffico oggi e in quello previsto in futuro, prendendo in considerazione le migliori idee da tutto il mondo e accettate da una vasta gamma di parti interessate.

All’interno della versione migliorata, il design dello spazio aereo comprende tre livelli di complessità.

X

• Nessuna risoluzione dei conflitti
• Abilita VLOS
• Il pilota rimane responsabile di rimanere ben identificato

Y

• È richiesto un piano di volo approvato
• Risoluzione delle conflittualità prima del decollo
• Di solito sono richieste le informazioni sulla posizione, le informazioni fornite al pilota durante il volo, la conformità e la conoscenza geografica richieste, le avvertenze e le informazioni sul traffico
• Lo spazio aereo Y potrebbe non avere questi se, ad esempio, l’obiettivo primario è gestire l’accesso ai parchi nazionali

Z

• Risoluzione delle conflittualità prima del volo e durante volo
• Richiede il monitoraggio
• Minimi di separazione in funzione della prestazione del sistema
• Za – spazio aereo controllato ATC (ad es. Aeroporto); U-space fornisce consapevolezza situazionale all’ATC, strumenti di comunicazione, modalità di lavoro standard
• Zu – U-space (software) fornisce la risoluzione dei conflitti durante il volo, da terra

Il documento CONOPS adotta la metodologia per l’approccio al rischio MEDUSA (U-Space Safety Assessment) è stata adottata. In relazione alla determinazione del rischio, vengono proposte tre aree per valutare il livello di mitigazione fornito dai servizi U-space:

• Livello di mitigazione del rischio aereo (senza equipaggio / senza pilota-senza pilota)
• Livello di mitigazione del rischio a terra (prevenire incidenti mortali a terra e danni alle infrastrutture critiche), comprese le infrastrutture aeronautiche come torri di controllo, navaidi di terra, albero dell’antenna Comm, ecc.
• Livello di mitigazione dell’incursione in “zone di non volo” (violazione dello spazio aereo).

Il nuovo concetto è stato lanciato in occasione della conferenza di due giorni sulla ConOps e la ricerca sulla diffusione organizzata da Eurocontrol. Secondo un comunicato stampa dell’agenzia: “I partner hanno concluso con il consenso che i progetti di ricerca esplorativa e dimostrazione U-space della SESAR JU, compreso il progetto CORUS guidato da Eurocontrol, stanno per essere consegnati, fornendo già utili raccomandazioni sull’esercizio di validazione per le iniziative di implementazione proposte e già in corso in Europa.

“Durante i loro discorsi di benvenuto, Koen De Vos (responsabile politico della DG MOVE della Commissione europea), Philippe Merlo (direttore EUROCONTROL del settore dell’aviazione militare civile europea) e Florian Guillermet (direttore esecutivo della SESAR JU) hanno sottolineato il loro pieno impegno e impegno nello sviluppo di U-space servizi, che considerano il fattore chiave che abilita operazioni di droni sicure ed efficienti nello spazio aereo dell’UE e un motore centrale della crescita economica associata.

“Il primo giorno della conferenza ha visto la presentazione di ConOps U-space sviluppato dal progetto CORUS, un progetto guidato da Eurocontrol che fa parte del programma SESAR H2020 e che mira ad adottare un approccio armonizzato per integrare i droni a un livello molto basso spazio aereo in modo sicuro e socialmente accettabile. Gli argomenti trattati includevano la struttura dello spazio aereo, la risoluzione dei conflitti, i servizi U-space richiesti per operazioni drone sicure ed efficienti, l’approccio di sicurezza e le metriche per l’accettabilità sociale dell’uso dei droni. Collegata alla proposta ConOps U-space, è stata descritta un’architettura di riferimento di servizi U-space di alto livello. I partecipanti alla conferenza hanno inoltre discusso di ulteriori attività di ricerca e sviluppo al fine di definire la serie U-space di servizi completi necessari per l’integrazione sicura dell’aviazione con o senza equipaggio,

“Durante il secondo giorno, tre sessioni hanno affrontato le questioni chiave di sicurezza, interoperabilità e maturità, ognuna animata da sei progetti delle attività di ricerca e dimostrazione esplorativa nello spazio U dell’impresa comune SESAR. Ogni progetto ha presentato i risultati delle prove e dei test di volo, quindi ha coinvolto il pubblico in una vivace sessione di domande e risposte. I progetti sono stati anche esposti in una mostra dedicata all’esterno della sala conferenze.

“Le principali conclusioni del seminario sono state unanime consenso sul fatto che i progetti CORUS e SESAR JU di ricerca esplorativa e dimostrazione dello spazio U stanno compiendo progressi concreti; stanno ottenendo buoni risultati e fornendo utili raccomandazioni sull’esercizio di validazione per le iniziative di spiegamento proposte e già in corso in Europa. ”

Per maggiori informazioni

https://www.sesarju.eu/projects/corus

https://www.eurocontrol.int/news/good-progress-being-made-concludes-u-space-conops-and-research-dissemination-conference

https://www.mdpi.com/2226-4310/7/3/24/htm

Nel terzo webinar ospitato dall’impresa comune SESAR (SJU) alla fine di aprile, i relatori hanno messo in evidenza i prossimi passi per l’integrazione sicura dei droni.

Partecipante a diversi progetti U-space, Frequentis ha riferito che sta già utilizzando i risultati di altri progetti aziendali, sia di ricerca che commerciali. L’architetto senior Thomas Lutz ha affermato che completando quasi 20 progetti dal 2017, SJU ha fornito la spinta necessaria per accelerare questi sviluppi.

Nel caso di Unifly, la partecipazione ai progetti di ricerca ha messo in luce diverse questioni. Il Chief Marketing Officer Ellen Malfliet ha dichiarato: “Esiste chiaramente la necessità che il mercato dei servizi di droni nel suo insieme abbia una connessione sicura con un’autorità e sia in grado di pianificare e gestire i droni in un unico posto”. Unifly sta sviluppando la tecnologia per offrire questo e dimostrazioni dello spazio U rivelano potenziali opportunità di mercato. “Abbiamo anche bisogno di standard che tutti concordino e aderiscano, per garantire che abbiamo un unico modo di lavorare che sia approvato da almeno tutti gli stati membri e preferibilmente anche attraverso gli oceani”, ha aggiunto.

Nei Paesi Bassi, la prima versione di U-space è ora disponibile secondo Henk Hesselink dell’istituto di ricerca olandese NLR. La ricerca continua su come può essere utilizzata, su come viene gestita l’attività di coordinamento, su come stabilire le priorità di volo e sulle possibilità di andare oltre il campo visivo (BVLOS). “Dobbiamo pensare a come assicurarci che l’aviazione con equipaggio sia consapevole di ciò che stanno facendo i droni. I servizi U-space offrono una buona soluzione per questo. Le persone devono essere consapevoli delle reciproche attività. L’aspetto positivo di U-space è che puoi connetterti a uno solo dei servizi, come il servizio di sorveglianza, e ottenere informazioni sul traffico senza la necessità di una distribuzione completa “.

Daniel Garcia-Monteavaro Vizcaino, Drone Business Chief di Enaire, ha ribadito l’importanza della visibilità, ma ha aggiunto: “La visibilità è molto difficile, specialmente nello spazio aereo di basso livello dove non si ha sorveglianza. Questo deve essere sviluppato, ma è un argomento difficile. ” Il progetto DOMUS ha evidenziato l’importanza di un unico “gestore dell’ecosistema” combinato con una struttura federata per fornire i servizi di contrasto necessari. Questa interfaccia tra la gestione del traffico aereo e la gestione del traffico senza pilota è fondamentale per il coordinamento tattico.

Molto lavoro deve ancora essere fatto secondo Ludovic Legros, Program Manager di U-space. “Da un lato siamo felici di vedere tutto il lavoro svolto in breve tempo e prevediamo di pubblicare i risultati in un opuscolo con i dati delle relazioni del progetto entro l’estate. Allo stesso tempo, c’è ancora molto da fare. Ecco perché il materiale che è stato sviluppato in questi progetti, comprese le specifiche tecniche, sarà reso disponibile per la diffusione più ampia. ”

Per ascoltare i webinar visitare:

https://www.sesarju.eu/node/3537